Pour que tout équipement de protection individuelle (EPI) soit commercialisé en Europe, il doit être certifié CE. Chaque catégorie d'équipement dispose de son propre ensemble de critères spécifiques défini dans la norme EN : pour les cames, cette norme est l'EN12276 – Ancrages par friction. La norme comporte de nombreuses exigences, notamment en ce qui concerne les marquages, les instructions, l'utilisation des matériaux, etc., mais celle qui nous intéresse ici avant tout est la résistance ultime ou de rupture. Il existe deux tests destructifs principaux qu'une came doit réussir pour être certifiée : chargée à 25 % rétractée et chargée à 75 % rétractée. Ces tests représentent respectivement un positionnement moins qu'idéal, approximatif (25 % rétractée) et un positionnement plus robuste et préféré (75 % rétractée). Les formules suivantes sont utilisées pour déterminer les largeurs de placement appropriées, Bmin se rapportant à la largeur rétractée et Bmax aux dimensions totalement non rétractées de la came.

LES TESTS

Peu importe la taille du coinceur que tu places, tu devrais toujours viser le meilleur placement possible, même si ce n'est pas toujours faisable. La roche présente des variations, tu disposes d'un nombre limité de coinceurs le long de la voie et parfois, tu préfères carrément avoir quelque chose plutôt que rien. Mais dans quelle mesure ces placements un peu décalés affectent-ils la résistance des coinceurs aux deux extrêmes du spectre ?  

Comme pour tous QC Labs, n'oublie pas qu'on travaille avec un petit échantillon et qu'on teste dans des conditions presque idéales : la configuration du test est mesurée avec précision et testée avec des plaques de lime en acier pour garantir une variation minimale.

La manière dont les cames échouent peut être différente:

1. Dans le cas du Z4 #0, la plage de mouvement est très limitée et la surface en contact avec la roche est minimale. Pendant les essais, il est normal de voir les lobes se déplacer légèrement à mesure que la charge augmente. Pour le #0, l'angle de rotation nécessaire pour passer de 50 % à 0 % de rétraction est minime, ce qui entraîne une défaillance rapide de la came. Le mode de défaillance le plus courant est l'inversion des lobes, qui arrache la came de sa position.
2. Pour les meat-size cams correctement placées, le mode de défaillance typique est la rupture du câble au niveau de la boucle du pouce.
3. Pour certains cams de taille moyenne, à 25 % de retrait, il n’y a pas beaucoup de matériau en contact avec la roche ; lorsque la charge est appliquée, l’aluminium du cam lobe se cisaie.
4. Pour les très gros, le #7 et le #8, bien positionnés, les essieux peuvent se plier et les lobes peuvent se casser et parfois se déformer, tandis qu'à 25 % de rétraction, les lobes se déforment à chaque fois. Cela est amplifié par le moindre décalage ou désalignement.

TEST STANDARD CE – CONCLUSION

Placer une grande came avec une rétraction minimale peut réduire considérablement la résistance de l'unité en raison de la tendance des lobes à fléchir. Placer une micro came avec une rétraction minimale peut également réduire considérablement la résistance de l'unité en raison de la tendance des lobes à s'inverser. Bien que le mode de défaillance soit très différent pour les deux tailles de cams, leur sensibilité aux placements « tipped out » reste presque la même..

TEST ASYMÉTRIQUE NON STANDARD

Lors du développement d'un nouveau produit ici chez BD, nous réalisons de nombreux tests en plus des tests conformes à la norme CE pour valider le produit. Ces tests sont effectués pour mieux comprendre les effets potentiels de scénarios de mauvaise utilisation susceptibles de se produire sur le terrain. L'un de ces tests consiste à maintenir la came à un angle décalé par rapport à la direction de traction pour voir ce qu'il en advient. Tous les tests précédents présentés dans cet article ont été effectués dans des conditions et des emplacements idéaux.

Alors, qu'est-ce qui arrive à la résistance des grandes cames quand elles sont placées hors de l'axe de traction ?     

Cette deuxième série de tests a été réalisée sur les C4 de plus grande taille (#5, #6, #7, #8) et placée à environ 30 degrés par rapport à la verticale, avec un espacement équivalent à 50 % de rétraction et une rétraction des lobes inégale. Dans de nombreux cas, la came tentera de s'orienter vers la direction de traction, mais dans ce test, la came a été maintenue décalée pour représenter le pire scénario.

TEST ASYMETRIQUE NON STANDARD – CONCLUSIONS

Les grandes cames sont plus vulnérables aux réductions de résistance que les petites cames lorsqu'elles sont placées en dehors de l'axe de la direction de traction. Il est essentiel que les grandes cames soient placées de sorte à être orientées dans la direction de la charge, avec les lobes individuels de la came rétractés de manière aussi uniforme et maximale que possible.

ÉVALUATIONS CONSERVATRICES

Chez BD, nous prenons en compte bien plus que les seules exigences CE standards pour attribuer une note à la taille de la came. Les résultats de nos tests internes sont également fortement pris en considération.

En examinant les résultats des tests ci-dessus, on constate que les charges dépassent largement la cote de 5kN (pour le Z4 #0 et le C4 #8) ainsi que celle de 8kN (pour le C4 #7). Cependant, en raison des limites connues et de la sensibilité aux placements, une cote prudente a été choisie pour te rappeler qu'il faut toujours viser un emplacement plus optimal quand c'est possible.